Dostępne są w wariantach jedno-, dwu- lub czterorzędowych.

Do ich cech charakterystycznych można zaliczyć kołnierze oporowe, otwory równoległe lub stożkowe, a także otwory i rowki smarne. Ten typ łożyska odznacza się znakomitą obciążalnością promieniową z uwagi na styk liniowy pomiędzy jego wałeczkami i bieżniami. Nasze łożyska walcowe w równej mierze nadają się do układów pracujących pod znacznym obciążeniem promieniowym, jak i udarowym.

Łożyska wałeczkowe walcowe cechują się znakomitą odpornością na obciążenia promieniowe i średnią odpornością na obciążenia wzdłużne. Posiadają wałeczki o kształcie walcowym, które jednak nie stanowią w rzeczywistości cylindrów. Zamiast tego, ich konstrukcja jest baryłkowata lub otwarta na końcu, dzięki czemu redukuje spiętrzenia naprężeń. Efektem tej szczególnej geometrii jest niskie tarcie, a skonstruowane w oparciu o nią łożyska nadają się do pracy z dużymi prędkościami. Łożyska wałeczkowe walcowe są powszechnie dostępne w wariantach precyzyjnych, na przykład w klasie RBEC-5 zgodnie z klasyfikacją wprowadzoną przez Roller Bearing Engineers Committee (Stowarzyszenie Konstruktorów Łożysk Wałeczkowych). Klasy RBEC opisują parametry dokładności i tolerancji różnego rodzaju łożysk. Zasadniczo im wyższa jest wartość w skali RBEC, tym mniejsze są tolerancje dokładności danego łożyska. Standardowo, łożyska wałeczkowe walcowe są smarowane olejem, który pełni również funkcję czynnika chłodzącego.

Większość łożysk wałeczkowych walcowych jest wykonanych ze stali stopowej lub niskowęglowej. Na potrzeby niektórych zastosowań stosuje się łożyska wykonane ze specjalnych gatunków stali wysokowęglowej i łożyskowej, utwardzanej powierzchniowo lub hartowanej wskroś. Stale wysokowęglowe nie wymagają nawęglania i nadają się do utwardzania powierzchniowego poprzez nagrzewanie indukcyjne lub do hartowania skrośnego z wykorzystaniem konwencjonalnych metod nagrzewania. W przypadku korzystania ze stali niskowęglowych, nawęglanych, węgiel pierwiastkowy wprowadza się po zakończeniu obróbki skrawaniem łożysk wałeczkowych walcowych aż do głębokości gwarantującej otrzymanie utwardzonej powierzchni materiału, która jest w stanie oprzeć się obciążeniom działającym na łożysko. Dodatek węgla pierwiastkowego i stopów zapewnia uzyskanie odpowiedniej kombinacji twardej i wytrzymałej zmęczeniowo powłoki zewnętrznej oraz solidnego, a zarazem plastycznego rdzenia.

Najważniejszymi parametrami, jakie uwzględnia się przy doborze łożysk wałeczkowych walcowych, są rozmiar otworu oraz średnica zewnętrzna. W sektorze produkcji łożysk stosuje się znormalizowany system numeracji łożysk wałeczkowych z otworami o średnicach metrycznych. W przypadku otworów w rozmiarze 04 i większym, należy pomnożyć rozmiar otworu przez 5, aby otrzymać jego średnicę w milimetrach. Średnica zewnętrzna łożysk wałeczkowych walcowych jest wielkością obejmującą oprawę (jeżeli występuje), lecz nie uwzględniającą kołnierza. Inne ważne dla łożysk wałeczkowych walcowych parametry to szerokość całkowita, prędkość nominalna (olej), statyczne obciążenie osiowe, statyczne obciążenie promieniowe, dynamiczne obciążenie osiowe i dynamiczne obciążenie promieniowe. Statyczne obciążenie osiowe i statyczne obciążenie promieniowe stanowią, odpowiednio, maksymalne obciążenia osiowe i promieniowe, jakie łożyska są w stanie wytrzymać unikając trwałego odkształcenia. Z kolei dynamiczne obciążenie osiowe i dynamiczne obciążenie promieniowe to, odpowiednio, obliczeniowe obciążenie osiowe i promieniowe, jakie jest w stanie wytrzymać grupa identycznych łożysk z nieruchomymi pierścieniami zewnętrznymi w trakcie nominalnego cyklu życia wynoszącego 1 milion obrotów pierścienia wewnętrznego.

Łożyska wałeczkowe walcowe znakomicie sprawdzają się w wielu różnych zastosowaniach. Należą do nich górnictwo, przemysł naftowy czy energetyka, jak również systemy przenoszenie mocy, obróbka cementu, produkcja kruszyw i recykling metali. Niektóre łożyska wałeczkowe walcowe są wykorzystywane w maszynach do brykietowania, urządzeniach do mieszania żywicy, walcarkach, suszarkach obrotowych lub maszynach wykorzystywanych w przemyśle celulozowo-papierniczym. Inne typy znajdują zastosowanie w budownictwie, w urządzeniach takich jak kruszarki, silniki elektryczne, dmuchawy i wentylatory, mechanizmy zębate i napędowe, maszyny do produkcji tworzyw sztucznych, obrabiarki oraz silniki trakcyjne i pompy.

Łożyska wałeczkowe walcowe charakteryzują się wysoką obciążalnością promieniową z uwagi na styk liniowy pomiędzy jego wałeczkami i bieżniami. Łożyska te nadają się do układów pracujących pod znacznym obciążeniem promieniowym, jak i udarowym. Świetnie spisują się również w układach wysokich prędkości, jako że z uwagi na ich konstrukcję można poddawać je bardzo precyzyjnej obróbce skrawaniem. Dzięki możliwości rozdzielenia pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego, montaż i demontaż tego typu łożysk są wyjątkowo łatwe.

• Jednorzędowe łożyska wałeczkowe walcowe

  Łożyska typu NU i N charakteryzują się znakomitymi parametrami eksploatacyjnymi, gdy pełnią funkcje łożysk z po stronie swobodnej, ponieważ dostosowują się do ruchu osiowego wału, który – w pewnym zakresie – uzależniony jest ustawieniem oprawy. Łożyska typu NJ i NF cechują się odpornością na obciążenia osiowe działające w jednym kierunku, podczas gdy typy NUP i NH są w ograniczonym stopniu odporne na obciążenia osiowe działające w obydwu kierunkach.
  Łożyska wałeczkowe walcowe typu R charakteryzują się podwyższoną obciążalnością w porównaniu z serią standardową, mimo iż łożyska obydwu rodzajów mają identyczne wymiary. Ten efekt uzyskano dzięki odmiennemu rozwiązaniu konstrukcji przestrzeni wewnętrznej w łożyskach typu R. Łatwo je rozpoznać po dodatkowym oznaczeniu literą „R”.

• Dwurzędowe łożyska wałeczkowe walcowe

  Dwurzędowe łożyska wałeczkowe walcowe występują w dwóch wariantach: z otworem cylindrycznym lub stożkowym. W przypadku tych z otworem stożkowym, docelowy luz uzyskuje się odpowiednio regulując dystans poprzez dociskanie. Niektóre łożyska posiadają otwory i rowki do smarowania na pierścieniu zewnętrznym. Te, z kolei, oznaczone są dodatkowo literą „W”. Łożyska tego typu są przeznaczone do pracy pod wpływem znacznych obciążeń promieniowych, i jako takie często znajdują zastosowanie we wrzecionach obrabiarek.

  Dzięki wykonanemu z brązu pierścieniowi ustalającemu, utrzymuje się właściwą odległość pomiędzy elementami tocznymi, a łożyska świetnie sprawdzają się w układach pracujących z bardzo dużymi prędkościami. Przyczyniają się do zmniejszania drgań, pracują cicho i są w stanie przyjąć znaczne obciążenia promieniowe i udarowe.
  Innym rozwiązaniem konstrukcyjnym jest zastosowanie rozłącznych pierścieni, wewnętrznego lub zewnętrznego. Znacznie upraszcza to montaż i demontaż łożysk typu R, a także podnosi ich obciążalność.

• Łożyska wałeczkowe walcowe z pełną obsadą kulek do krążków linowych dźwignic

  Krążki linowe dźwignic i koła napędowe pracujące w zakresie niskich lub średnich prędkości zazwyczaj wyposażone są w łożyska wałeczkowe walcowe z pełną obsadą kulek z uwagi na fakt, iż w eksploatacji tego typu urządzeń występuję znaczne obciążenie udarowe. Łożyska te występują w dwóch wariantach, tj. w osłonie i otwarte. Łożyska w osłonie zazwyczaj stosowane są w układach z obracającym się pierścieniem zewnętrznym.

• Łożyska w osłonie

  Łożyska w osłonie zostały zaprojektowane specjalnie pod kątem wykorzystania w krążkach linowych dźwignic. Posiadają specjalną osłonę, są nierozłączne i wstępnie smarowane smarem stałym. Łożyska z pierścieniem ustalającym okalającym pierścień zewnętrzny z łatwością dają się pozycjonować i mocować w krążkach linowych. Powierzchnia nośna łożyska posiada powłokę fosforanową, która chroni ją przed rdzą.

• Łożyska o konstrukcji otwartej

  Łożyska o konstrukcji otwartej można również podzielić na dwie grupy, tj. łożyska z częścią boczną nieruchomą i otwartą. Pierwsze mogą być obciążane osiowo w dwóch kierunkach. Z kolei względna pozycja pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego tych drugich jest regulowana dzięki możliwości przesuwania ich względem osi. Łożyska o konstrukcji otwartej należą do typu rozłącznego, ponieważ pierścień zewnętrzny jest podzielony na dwa elementy pierścieniowe w płaszczyźnie prostopadłej do jego osi. Obok łożysk dwurzędowych dostępne są również trzy- i czterorzędowe.