Bu rulmanlar kendinden hizalamalı ve yüksek yük taşıma kapasitesine sahip olan bilyalı rulmanlardır.

Bu nedenle küresel makaralı rulmanlar düşük ve orta hızla, yüksek yük veya çarpma yükü altında çalışan mekanizmalar için uygundur. Silindirik veya konik delikleri vardır ve adaptörle ya da sökme kovanla teçhizatlandırılabilir

Bu rulmanlar iç yapılarına göre değişiklik gösterir ve R, RH(R) ve RHA tiplerine ayrılır. Konik delikli rulmanları adaptör veya sökme kovanı kullanarak kolaylıkla montaj ve demontaj yapılabilir.

Koniklik oranı bütün rulmanlar arasında aynıdır:
240 ve 241 serisi:         1:30 („K30” ek kodu)
Diğerleri:                               1:12 („K” ek kodu).

Küresel makaralı rulmanlar arasında, çift sıralı model ve radyal ile basınç yatağı birleştirimi olan modeller mevcuttur. Bu rulmanların yuvarlanan elemanları, küresel makara veya fıçı şeklindeki makaralardır. Dış bileziğin yuvarlanma yolu küre şeklinde olduğu için rulmanın makarası ve mahfazası arasında hafif hizasızlığa müsaade eder. Küresel makaralı rulmanlar, yüksek yüklere karşı dayanma kapasitesi ve çarpma yüklerine karşı tolerans konusunda eşsizdir, oysa hız yükseldikçe etkenliği düşer. Aşırı şartlar altında, örneğin tertibata özgül gerilim altında veya çok kısıtlı yağlamayla bile sabit bir şekilde çalışır. Küresel makaralı rulman kafesi yüksek hassasiyeti ve işlevselliği temin eder. Bazı hesaplamalara göre küresel makaralı rulmanların ömrü, klasik yapısı olan rulmanların ömründen iki kat uzundur.

Küresel makaralı rulmanların çoğu alaşım çeliğinden veya düşük karbonlu çelikten yapılır. Krom kaplanmış versiyonu da mevcuttur. Bazı uygulamalar için, dış yüzeyi sertleştirilmiş veya kesitine sertleştirilmiş yüksek karbonlu ve yatak nitelilkli çelik kullanma gereksinimi vardır. Yüksek karbonlu çeliğin karbonlaması gerekli değildir ve indüksiyon ısıtmayı uygulayarak dış yüzeyi sertleştirilmesi veya klasik sertleşme metotlarını uygulayarak çeliğin kesitine sertleştirilmesi mümkündür. Düşük karbonlu çelik kullanıldığında, küresel makaralı rulman işlenince, yüke dayanabilecek sertlikte kabuk oluşturacak derinlik kadar karbon katılır. Karbon ve alaşımların katması, sert ve yorulmaya dirençli kabukla sağlam ve esnek yatak çekirdeğinin uygun birleştiriminin oluşmasını temin eder.

Küresel makaralı rulmanlar seçiminde öncelikle rulman oyuğunun boyutuna ve dış çapına dikkat etmek gerekir. Rulman oyuğunun boyutu rulmanın en küçük boyutudur. Dış çapını hesaplarken, yatak mahfazası varken dahil edilir ancak flanşı dahil edilmez. Küresel makaralı rulmanlar için başka önemli olan parametreler, tüm genişlik, nominal hız (yağ), statik eksenel yük, statik radyal yük, dinamik eksenel yük ve dinamik radyal yüktür. Statik eksenel ve radyal yükler, kalıcı şekil değişikliği olmadan rulmanın dayanabildiği azami eksenel ve radyal yüklerdir. Dinamik eksenel ve radyal yükler ise, iç bileziğin milyon devir sayısı olan rulman nominal ömrü süresinde teorik olarak sabit dış bilezikleri olan özdeş rulmanlar grubunun dayanabildiği hesaplanmış eksenel ve radyal yüklerdir.

R tipi küresel makaralı rulman (iki parçalı parmak tipi), titreşimi azaltmaya ve düşük çalışma sesini temin etmeye katkıda bulunur. Küresel makaralı rulmanlarımız aşağıda listelenmiş versiyonlarda mevcuttur:

• Yüksek hızlarla çalışan mekanizmanlar için mükkemel olan ve çok kısıtlı yağlamayla bile yüksek performans gösteren tunçtan yapılmış tespit bilezikli rulmanlar.
• Kayma sürtünmesini azaltan ve çalışma sırasında makaranın şeklin değişmesine daha düşük eğilimi olan asimetrik makaralı rulmanlar (R ve RR tipi); bu tip rulman, yatak ara parçasıyla ayrılmış, dışbükey asimetrik makaralı iki takımdan ibarettir.
• Simetrik makara tasarımlı rulman (RH tipi küresel makaralı rulman) daha uzun, simetrik makaraları olan çift sıralı rulmandır. Yatak ara parçası yerine sadece iç bilezik vardır.
• Yağlama etkililiğini artıran, yağlama delikleri ve kanalları olan R ve RH tipi küresel makaralı rulmanlar mevcuttur.
• Kendinden hizalama vasıfı, en fazla iki hizasızlığı dengeleyebilir.