Disponibles en simple ou double rangée, en dimensions métrique et pouce, ils peuvent être produits soit en TDO (une cuvette double et deux cônes à une rangée) et TDI (un cône double et deux cuvettes à une rangée).

Ce type de roulements est conçu de telle sorte que les cuvettes, les cônes et les rouleaux ont des surfaces coniques dont les sommets convergent en un point commun sur l'axe du roulement. Ce type est adapté pour des applications impliquant une charge lourde ou d'impact.

Les roulements à rouleaux coniques sont constitués d'une bague intérieure (cône), d’une bague extérieure (cuvette), d’une cage et de rouleaux qui sont profilées pour répartir la charge de façon égale. Ils ont de grandes capacités de charge radiale et axiale (poussée) à des vitesses faible à intermédiaires. Les roulements à rouleaux coniques sont disponibles avec des conceptions à une seule rangée, deux rangées et quatre rangées. Avec des roulements à une rangée, la capacité de charge de poussée représente environ 60% de la capacité radiale. Les roulements à deux rangs ont une plus grande capacité de charge radiale et peuvent supporter des charges de poussée dans les deux directions.

Les rouleaux peuvent être configurés de telle manière que les lignes de contact entre le rouleau et la course soient convergents ou divergents par rapport à l'axe de rotation. Les roulements à double rangée divergents augmentent la rigidité de l'arbre de montage, tandis que les roulements convergents ne le font pas. D'autres configurations pour les roulements à double rangée disposent d'une seule bague extérieure et de deux bagues intérieures, ou deux bagues extérieures et une seule bague intérieure. Les roulements à rouleaux coniques à quatre rangées sont constitués de quatre rangées alternant les rouleaux convergents et divergents.

Alésage et diamètre extérieur (OD) sont des spécifications importantes à considérer lors du choix des roulements à rouleaux coniques. La taille de l'alésage constitue la dimension la plus petite du roulement. Le diamètre extérieur comprend le logement du roulement, mais exclut la bride. Les autres caractéristiques importantes pour les roulements à rouleaux coniques comprennent largeur totale, la vitesse nominale (lubrification), la charge axiale statique, la charge radiale statique, la charge axiale dynamique et la charge radiale dynamique. Les charges axiales statiques et radiales statiques sont, respectivement, les charges axiale et radiale maximales que les roulements peuvent supporter sans déformation permanente. Les charges axiales dynamiques et radiale dynamique sont, respectivement, les charges axiales et radiales calculées pour lesquelles un groupe de roulements identiques avec bagues extérieures stationnaires peut supporter pour une durée de vie nominale de 1 million de tours de la bague intérieure.

• Roulements à rouleaux coniques à une rangée

  Les roulements à rouleaux coniques à une rangée sont en mesure de supporter la charge radiale et la charge axiale dans un seul sens. Puisqu'une force radiale produit une composante axiale ces types de roulement fonctionnent au moins par deux.
  Ils diffèrent par l'angle de contact qui peut être standard, moyen ou fort. Les roulements coniques de la série métrique moyens sont identifiés par le code supplémentaire "C".

  Les roulements portant le suffixe « J » sont conformes à la norme ISO 355 qui définit des cotes.

  Les cônes et les cuvettes de ces roulements sont interchangeables avec ceux provenant d’autres fabrication portant le même numéro de roulement.

• Les roulements à rouleaux coniques à double rangée

  Ces roulements sont divisés en types TDO qui ont une cuvette double et deux cônes simples, et les types TDI qui disposent de deux cuvettes à simple rangée un double cône. Les deux supportent une charge radiale et axiale dans les deux directions. Ces deux types supportent aussi les charges de moment; Cependant, le type TDO est supérieur au type TDI, car la distance entre les centres de charge est plus grande dans le type TDO. L’entretoise pour type TDO, ou pour type TDI permet d’ajuster le jeu interne pour assurer un jeu de fonctionnement optimum après montage.

  Caractéristiques et avantages:

  • Acier forgé au lieu de tubes sans soudure
  • Amélioration de la résistance à la fatigue
  • Vibrations et bruit réduits
  • Chemins de roulement rectifiés
  • Bague intérieure, chemin de roulement et rouleaux légèrement bombés